浅谈全铝合金半挂水泥罐车利与弊!钢铝混合才是趋势！

        最近有很多客户朋友问我，“听说出了全铝合金半挂水泥罐车，你们中航开乐有没有？”，我说，现在已经有一些个别厂家出了样车，但至少目前综合分析不建议用全铝合金的半挂水泥罐车，并解释了无数客户，现就该问题给大家做个解析。

       一个新产品的出现，行业大厂是风向标。对于半挂水泥罐车行业，行业大厂无非是中航开乐和中集各工厂，这几个大厂在水泥罐车行业都属于大牌，全铝合金液体罐车生产的经验都有10年左右，难道开发全铝合金的半挂水泥罐车他们不具备条件吗？工程师能力不足？工厂实力不足？没有先见之明？那为何这些一线的大厂都不开发全铝合金的半挂水泥罐车？反而个别小厂率先生产了全铝合金的水泥罐车？带着困惑和不解笔者咨询了行业大厂相关工程师。工程师几乎都有相同的解释：

   1、全铝合金水泥罐车的板材综合强度较钢质差的多。水泥罐车的特点卸货时要加压，钢质板材焊缝抗拉系数是铝合金的5倍，打气卸货时焊缝容易撕裂。另外水泥罐车的运行路况比液体罐车运行的路况差的很多，液体罐车一般都是长途高速，而水泥罐车少有长途，大多为中短途运输，路况有高速、国道、省道、县道或乡村公路，水泥罐车受路况颠簸影响巨大，大梁及罐体容易开裂。

    2、全铝合金水泥罐车维修难度很大，售后很难解决。既然容易坏，必须要维修和售后，而铝合金的焊接必须有专业的铝合金焊接能手才能焊好，该行业能手极度欠缺，并且同一个地方焊接不能超过三次，超过三次永远不可能焊起，因此售后问题将非常多，而且疑难杂症很难解决。

    3、全铝合金水泥罐车必须都对应的公告。因铝合金很轻深受受大家青睐，但车可以做的很轻，没有公告，生产的车子只能用钢质车的公告，造成实车重量与公告不符，造成上户困难。

    4、全铝合金水泥罐车制造和购买成本太高，回本周期太长。大厂生产的全铝合金水泥罐车，造价估算成本比普通钢质的贵10万左右。全铝的比半铝（铝合金附件）轻大约1吨，以单价运费80元/吨，每天两趟，每天运费多挣160元，每年出勤250天，全年多挣40000元（250天×160元），客户购买这种车辆将近3年才能挣回成本，还要建立在3年业务都很稳定，没有运营风险，运费结算及时。

     5、行业一线大厂更要承担相应的社会责任。全铝合金水泥罐车因以上的众多原因，若出现爆罐、或售后无法解决，行业一线大厂将承担巨大的政府压力和社会压力，所以他们的行业职责就是做高品质和优质服务的产品，对客户负责，对社会负责，走可持续发展的路。而不是一味求新和求奇，一旦出事后果将不可估量。

    6、全铝合金水泥罐车暂时仍然是个实验品。全行业一线厂家都不生产全铝合金水泥罐车，何况其他厂家？你是客户你愿意做探路者吗？

       全铝合金水泥罐车质量无法控制，售后无法控制，成本居高，降重寥寥等等原因，这一切注定暂时这样的产品只是梦！当然只是暂时，也许在未来三年全铝合金水泥罐车会成熟，至少目前不是，建议谨慎购买。

       全铝合金水泥罐车不可取，半铝合金水泥罐车（铝合金附件）才是未来发展之路。罐体要承受0.2兆帕的气压，运行路况复杂，半挂水泥罐车为无大梁结构，用全钢质的材料做罐体，车辆性能会比较的稳定，而无关紧要的附件，用强度不太好的铝合金来降低重量，半铝合金水泥罐车既有效的降低了整车重量，又保证了罐体部分的强度，可为趋势车型，安心车型。

      中航开乐半铝合金水泥罐车已经制造多年，技术成熟稳定，行业大厂服务周到有效。再加最新的行业合理的公告，超短轴距，超短车身，超轻自重，超大载质量（33.15吨），目前已经是绝大部分行业客户的首选，你还在选什么车型？